دانستنی های خودرو

منیفولد ورودی طول متغیر

در موتورهای احتراق داخلی طول متغیر منیفولد ورودی به بهینه سازی قدرت و گشتاور در سراسر طیف وسیعی از دور موتور و همچنین به بهره وری مصرف سوخت کمک می کند . یک مسیر کوتاه ورودی هوا برای دور موتور بالا و دیگری یک مسیر با طول قابل توجه برای دور موتور پایین . در منیفولدهای معمولی ورودی هوا ثابت هست اگر ورودی را بزرگتر در نظر بگیرند برای دور بالا مناسبه بخاطر اینکه سرعت مکش زیاده و بزرگ بودن دهانه منیفولد باعث میشه هوا مقاومت کمتری در برخورد با  ورودی و دیواره داخلی داشته باشه اما در دور پایین بزرگ بودن دهانه منیفولد باعث میشه سرعت ورود هوا به داخل سیلندرها کم بشه و راندمان حجمی سیلندر کامل نشه . در عوض اگر ورودی منیفولد باریک باشه برای دور آرام مناسبه ولی برای دور بالا باعث میشه هوا به هنگام ورود به آن با مقامت زیادی مواجه بشه به همین دلیل منیفولد طول متغیر طراحی شد

 

 

 

+ mirza ; ۸:٢٠ ‎ق.ظ ; جمعه ٢۳ امرداد ۱۳٩٤
comment نظرات ()

گذاشتن مقاومت سر راه فشنگی فن

گذاشتن مقاومت در مسیر فشنگی فن پژو 405 , پارس , سمند , آردی و بعضی ماشین های دیگه باعث میشه فن زودتر روشن بشه . حدودا هر 100 اهم مقاومت باعث میشه 5 درجه فن زودتر روشن بشه فرضا اگه قبلا فن روی دمای 95 درجه روشن میشده حالا حدود دمای 90 درجه روشن میشه . من مقاومت 220 اهم گذاشتم فن حدود دمای 83 درجه به کار میوفتاد و یه مقاومت 330 اهم گذاشتم که فن حدود دمای 78 درجه روشن میشه . این ترفند برای کسانی مفیده که فشنگی فن ماشینشون دیر عمل میکنه و دمای موتور به حدود 100 درجه و یا بالاتر میرسه . دیگه به سلیقه خودتون بستگی داره که بخواین فن ماشینتون در چه دمایی بکار بیوفته بر همون اساس مقدار مقاومت رو انتخاب کنید . نظر شخصی من حدود 85 درجه مناسبه ولی چون ماشینمون (آردی) در زمان کولر گرفتن گرم میکرد مقاومتی گذاشتم که دما رو حدود 78 درجه نگه داره تا در زمانی کولر گرفتن حرارت از 85 درجه بالاتر نره . انتخاب مقدار مقاومت بستگی به خودتون و شرایط ماشینتون داره . مقاومت رو در مسیر سیم قرمز که به فشنگی فن میره نصب کنید

+ mirza ; ٩:٥۱ ‎ق.ظ ; یکشنبه ٢۸ اردیبهشت ۱۳٩۳
comment نظرات ()

فن برای رادیاتور پیکان, بیشتر شدن کشش کم شدن صدای موتور

 مواد لازم : 1_ فن 2 دور پراید علت انتخاب فن 2 دور بخاطر مکندگی قوی نسبت به نوع تک دور هست که تو این روش فقط دور تند نتیجه میده 2_ فشنگی فن رنو5 3_ رله از همین رله های ساده توجه کنید کمتر از 40 آمپر نباشه . حالا پروانه رو باز کنید . باید با تسمه آهنی یا آلمینیومی برای فن یه شاسی درست کنید و فن رو پشت رادیاتور نصب کنید . حالا فشنگی فن رو میتونید روی شلنگ آب بالای رادیاتور نصب کنید یا برید پیش رادیاتور ساز تا جاشو روی رادیاتور براتون درست کنه . رله رو تو محفظه موتور یه جایی که آب بهش نرسه نصب کنید و

سیم کشی فن
از سر مثبت باتری یک جریان 30آمپری(فیوز 30 آمپر حتما تو مسیر نصب بشه) جدا میکنید و به پایه شماره 30 رله وصل میکنید
بعد منفی رو از اتصال بدنه یا سر منفی باتری به پایه 85 رله وصل میکنید
از سر مثبت باتری باز یک جریان 10 آمپری(فیوز یادتون نره) جدا کرده و به یک سر فشنگی آب وصل میکنید واز سر دوم فشنگی به پایه 86 رله
وصل میکنید
پایه 87 رله خروجی برق فن هست که به مثبت فن(سیم قرمز)
وصل میشه ومنفی از بدنه یا سر منفی باتری به سیم سیاه وصل میشه

+ mirza ; ٥:۳٥ ‎ب.ظ ; جمعه ٥ اردیبهشت ۱۳٩۳
comment نظرات ()

شوینده و تمیزکننده های سوزن انژکتور و سوپاپ ها

بهتره که از این مواد و مکمل هایی که باید با سوخت مخلوط شن استفاده نکنید . اگر هم این مواد کارساز باشن برای موتور مضر هستن . بخاطر اینکه رسوب ها و دوده ها رو با خودشون وارد سیلندر میکنن و این رسوبات و دوده ها مثل سنباده عمل میکنن و باعث خراشیدگی سطح سیلندر می شن . برای شستشوی سوزن های انژکتور بهتره که اونها از روی ریل سوخت باز شن و کار تمیزکاری روی اونها خارج از سیستم انجام بشه . برای تمیزکاری مجاری ورودی هوا  و سوپاپ ها تا زمانی که موتور مشکلی نداره و داره کار میکنه بزارید به همون نحو کار کنه و زمانی که نیاز پیدا کرد سرسیلندر یا موتور باز بشه اون زمان قطعه ها و مجاری موتور شستشو و رسوب زدایی بشه

+ mirza ; ٧:۱٥ ‎ب.ظ ; یکشنبه ۳۱ فروردین ۱۳٩۳
comment نظرات ()

اگزوز

بهتره ماشین به مدت زیاد درجا روشن نباشه بخاطر اینکه هوای زیادی از جلو به منیفولد اگزوز نمیرسه و باعث میشه حرارتش بالا بره , این حرارت به سرسیلندر منتقل میشه و تنش حرارتی بیشتری به سرسیلندر وارد می کنه . نکته ی دیگه برداشتن منبع اگزوز می تونه به مصرف بیشتر سوخت منجر بشه قابل توجه کسانی که مصرف سوخت براشون مهمه

+ mirza ; ٧:٠٧ ‎ب.ظ ; یکشنبه ۳۱ فروردین ۱۳٩۳
comment نظرات ()

نرم تر کردن فرمان پیکان

اگه جلوبندی ماشینتون سالمه برای نرمتر کردن فرمون میتونید کارای زیر رو انجام بدید .

1- تعویض بازوی هزارخار جعبه فرمان با نوع کوتاهتر

2- استفاده از لاستیک باریک

3- اگه قربیلک یک فرمان بزرگتر پیدا کنید و نصب کنید بخاطر اینکه طول اهرم فرمان بیشتر میشه در نتیجه فرمان نرم تر میشه

+ mirza ; ۱:٢٦ ‎ب.ظ ; شنبه ٢۳ فروردین ۱۳٩۳
comment نظرات ()

جبر و اختیار انسان در کارها

سؤال: چگونه مى توان تفسیرى روشن از مسأله «جبر و اختیار» ارائه داد؟

 

جواب: این مسأله، از قدیمى ترین مسائلى است که در میان دانشمندان مطرح بوده، گروهى طرفدار آزادى اراده انسان، و گروهى طرفدار جبر بوده اند، و هر کدام دلائلى براى اثبات مقصد خود ذکر کرده اند.
ولى، جالب این است که: هم «جبریین» و هم «طرفداران اختیار» در عمل، اصل اختیار و آزادى اراده را به رسمیت شناخته، و پذیرفته اند، یا به تعبیر دیگر: تمام این جر و بحث ها در دائره مباحث علمى بوده نه در مقام عمل، و این به خوبى نشان مى دهد: اصل، آزادى اراده و اختیار فطرى همه انسان ها است، و اگر پاى وسوسه هاى مختلف پیش نیاید، همه طرفدار اصل آزادى اراده اند.
این وجدان عمومى و فطرت همگانى که یکى از روشنترین دلائل اختیار است، به صورت هاى گوناگونى در زندگى انسان تجلى مى کند; زیرا اگر انسان خود را در اعمالش مجبور مى دانست، و اختیارى براى خود قائل نبود چرا:
1 ـ گاه، به خاطر اعمالى که انجام داده و یا به خاطر اعمالى که انجام نداده پشیمان مى شود، و تصمیم مى گیرد در آینده از تجربه گذشته استفاده کند، این حالت ندامت براى طرفداران عقیده جبر فراوان است، اگر اختیارى در کار نیست ندامت چرا؟!
2 ـ بدکاران را همه ملامت و سرزنش مى کنند، اگر جبر است سرزنش چرا؟
3 ـ نیکوکاران را مدح و تمجید و ستایش مى نمایند.
4 ـ در تربیت و تعلیم فرزندان مى کوشند تا آنها سعادتمند شوند، و اگر همه مجبورند تعلیم چه مفهومى دارد؟
5 ـ براى بالا بردن سطح اخلاق جامعه، همه دانشمندان بدون استثنا تلاش دارند.
6 ـ انسان از خطاهاى خود توبه مى کند، با قبول اصل جبر توبه معنى ندارد.
7 ـ انسان بر کوتاهى هائى که کرده حسرت مى خورد، چرا؟
8 ـ در تمام دنیا، بدکاران و مجرمان را محاکمه مى کنند و آنها را تحت بازپرسى شدید قرار مى دهند، کارى که از اختیار بیرون است، بازپرسى و محاکمه ندارد.
9 ـ در همه دنیا و میان تمام اقوام اعم از خداپرستان و مادیین، براى مجرمان مجازات قائلند، مجازات بر کارى که مجبور بوده، چرا؟!
10 ـ حتى طرفداران مکتب جبر، هنگامى که کسى به منافع و حیثیت آنها تجاوز کند فریاد مى کشند و او را مقصر مى شمارند، و به دادگاه مى کشانند!
خلاصه، اگر راستى انسان از خود اختیارى ندارد، پشیمانى چه معنى دارد؟
ملامت و سرزنش براى چیست؟ آیا مى شود کسى را که دستش بى اختیار مرتعش و لرزان است ملامت کرد؟
چرا نیکوکاران را مدح و تشویق مى کنند، مگر از خود اختیارى داشته اند که با تشویق به کار نیک ادامه دهند؟
اصولاً، با پذیرش تأثیر تعلیم و تربیت، جبر مفهوم خود را از دست خواهد داد.
و از این گذشته، مسائل اخلاقى بدون قبول آزادى اراده ابداً مفهومى ندارد.
اگر ما در کارها مجبوریم، توبه یعنى چه؟ حسرت خوردن چرا؟ محاکمه شخص مجبور از ظالمانه ترین کارها
است، و مجازات او از محاکمه اش بدتر.
همه اینها نشان مى دهد که: اصل آزادى اراده، فطرى همه انسان ها و موافق وجدان عمومى بشر است، نه تنها عوام، که همه خواص و همه فلاسفه در عمل چنین اند، و حتى جبرى ها در عمل اختیارى هستند: «أَلْجَبْرِیُّونَ إِخْتِیارِیُّونَ مِنْ حَیْثُ لایَعْلَمُونَ»!
و جالب این که: قرآن مجید نیز کراراً روى همین مسأله تکیه کرده، در آیه 39 سوره «نبأ» مى فرماید: فَمَنْ شاءَ اتَّخَذَ إِلى رَبِّهِ مَآباً: «هر کس بخواهد مى تواند راهى را به سوى پروردگارش برگزیند».
در آیات دیگر نیز روى مشیت و اراده انسان بسیار تکیه کرده است، که ذکر همه آنها طولانى مى شود تنها به سه آیه زیر اکتفا مى کنیم:
1 ـ إِنّا هَدَیْناهُ السَّبِیلَ إِمّا شاکِراً وَ إِمّا کَفُوراً: «ما راه را به انسان نشان دادیم خواه پذیرا شود و شکرگزار گردد یا مخالفت کند و کفران نماید».(1)
2 ـ و در آیه 29 سوره «کهف» مى فرماید: فَمَنْ شاءَ فَلْیُؤْمِنْ وَ مَنْ شاءَ فَلْیَکْفُرْ: «هر کس مى خواهد ایمان بیاورد و هر کس نمى خواهد راه کفر پیش گیرد» (ولى بدانند ما براى کافران آتش عظیمى فراهم ساخته ایم).
3 ـ و نیز در آیه 29 «دهر» مى خوانیم: إِنَّ هذِهِ تَذْکِرَةٌ فَمَنْ شاءَ اتَّخَذَ إِلى رَبِّهِ سَبِیلاً: «این تذکرى است، هر کس بخواهد راهى به سوى پروردگارش انتخاب مى کند».
سخن درباره مسأله جبر و تفویض بسیار طولانى است، و در این زمینه کتاب ها یا مقاله ها نوشته شده، آنچه در بالا گفته شد تنها نگاهى به این مسأله از زاویه «قرآن» و «وجدان» بود، و این کلام را با یادآورى یک «نکته مهم» پایان مى دهیم:
طرفدارى گروهى از مسأله جبر، تنها به خاطر پاره اى از مشکلات فلسفى و استدلالى نبوده، بلکه، عوامل مهم روانى و اجتماعى دیگرى بدون شک در پیدایش و ادامه این عقیده دخالت داشته است.
بسیارى از افراد، عقیده به «جبر» یا «سرنوشت جبرى» یا «قضا و قدر» به معنى جبرى آن را که همه ریشه هاى مشترکى دارند، به خاطر فرار از زیر بار مسئولیت ها پذیرفته اند.
یا این عقیده را پوششى براى شکست ها و ناکامى هاى خود که بر اثر کوتاهى و سهل انگارى حاصل شده قرار داده اند.
و یا پوششى براى هوس هاى سرکش خویش که «مى خوردن ما را حق ز ازل مى دانسته و ما براى این مى، مى خوریم که علم خداوند جهل نشود»!
گاه، استعمارگران براى درهم کوبیدن مقاومت مردم، و خاموش کردن آتش قهر ملت ها، با توسل به این عقیده خود را بر همه تحمیل مى کردند که، سرنوشت شما از اول همین بوده و غیر تسلیم و رضا کو چاره اى؟!
با قبول این مکتب، اعمال همه جنایتکاران موجه مى شود، و گناه همه گنهکاران توجیه منطقى مى یابد، و فرقى میان مطیع و مجرم باقى نخواهد ماند.(2)

 برگرفته از سایت آیت الله مکارم شیرازی

 

+ mirza ; ۱:٠٢ ‎ب.ظ ; سه‌شنبه ٢۳ فروردین ۱۳٩٠
comment نظرات ()

تابستان و جوش اوردن موتور پیکان

 یکی از عواملی که باعث جوش آوردن موتور پیکان میشه و کمتر به آن پرداخته شده فاصله زیاد بین پروانه خنک کننده و رادیاتور هست . حداکثر فاصله پروانه با رادیاتور باید بین ۶ الی ١٠ میلیمتر باشه که معمولا در اکثر پیکان ها این فاصله خیلی بیشتره که باعث کمتر مکیده شدن هوا از بین منافذ رادیاتور و در نتیجه در روزهای گرم و یا در ترافیک های طولانی باعث جوش اوردن موتور میشه  . دسته موتور و گیربکس هم باید سالم باشه تا در زمان ترمزگیری شدید موتور به سمت جلو حرکت نکنه و باعث برخورد پروانه با رادیاتور نشه . رسوب گرفتن لوله های رادیاتور یکی دیگه از عوامل گرم کردن موتوره که با باز کردن رادیاتور و سیخ زدن (بوسیله رادیاتورساز) مشکل برطرف میشه . برای جلوگیری از رسوب گرفتن رادیاتور و مجاری آب در موتور باید همیشه آب رادیاتور ضدیخ داشته باشه . ضدیخ از رسوب گرفتن مجاری آب جلوگیری میکنه . یکی دیگه از عوامل گرم کردن موتور آوانس و ریتارد بیش از حد دلکو هست که با تنظیم مناسب دلکو مشکل برطرف میشه . در روزهای گرم فیلر نامناسب سوپاپ ها هم باعث گرم کردن موتور میشه

+ mirza ; ۸:٠٢ ‎ب.ظ ; پنجشنبه ٥ اسفند ۱۳۸٩
comment نظرات ()

سرسیلندر المینیومی افزایش قدرت پیکان

نسبت تراکم در موتور یکی از مهمترین عوامل تولید قدرت است . نسبت تراکم در موتور پیکان  1600 سی سی حدود 1: 8 و حداکثر ٧٠ اسب بخار قدرت می باشد . ایران خودرو با تغییر سرسیلندر و پیستون پیکان نسبت تراکم را به 1 : 9.5 رسانده که باعث بیشتر شدن قدرت به 85 اسب بخار شده است . این موتور روی پژو روآ استفاده شده است . در موتور قدیمی پیکان برای افزایش کشش و قدرت با کف تراشی سرسیلندر نسبت تراکم را افزایش می دادند که باعث میشد حرارت بیشتری تولید شود و سرسیلندر چدنی توان انتقال سریع حرارت را نداشت و باعث جوش اوردن موتور و سوختن واشر سرسیلندر میشد . ولی در موتور جدید سرسیلندر المینیومی استفاده شده که اشکالات سرسیلندرچدنی را ندارد و تبادل حرارت بهتری دارد . البته در موتور پیکان جوانان هم از سرسیلندر المینیومی با تراکم 1 : 9.6 استفاده شده که با حجم موتور 1800 سی سی قدرتی معادل 95 اسب بخار تولید می کند .

+ mirza ; ۱٠:۳٧ ‎ب.ظ ; شنبه ٢۳ بهمن ۱۳۸٩
comment نظرات ()

تنظیم پلاتین دلکو

تعویض یا تنظیم پلاتین دلکو : درب دلکو را باز کنید برای راحتر بودن میشه چکش برق رو بردارید . وسط دلکو محوری قرار داره که بسته به تعداد سیلندر ماشین روش برامدگی های هست ( بادامک ) معمولا پلاتین ها با یه پیچ به دلکو محکم شده پیچ رو باز کنید و پلاتین خراب رو بردارید ( اگه خرابه و قصد تعویضشو دارید ) پلاتین نو رو ببندید ( ولی پیچشو محکم نکنید همونقدر محکم کنید تا وقتی دهانه پلاتین رو تنظیم میکنید ، تنظیمش بهم نخوره و بعد از تنظیم دقیق پیچ رو خوب محکم کنید ) . روی بدنه پلاتین  برامدگی وجود داره که باید با محور دلکو در تماس باشه . برای تنظیم دهانه پلاتین موتور رو بچرخونید تا محور دلکو شروع به چرخش کنه و بالاترین سطح بادامک محور دلکو به برامدگی سطح بدنه پلاتین برسه  در این وقت باید مقدار باز بودن دهانه پلاتین رو تنظیم و فیلرگیری کنید . بسته به نوع ماشین فرق میکنه . برای پیکان و آردی فیلر دهانه پلاتین حدود ٠/۴ میلیمتر هست . در کناره های بدنه پلاتین فرو رفتگی های برای گذاشتن پیچ گوشتی وجود داره که بتونی فاصله دهانه پلاتین رو کمتر یا بیشتر کنی ( با فشار پیچ گوشتی به فرورفتگی ها ). اگه چکش برق رو برداشتید بزارید سرجاش و درب دلکو رو ببندید ( یادتون نره پیچ نگهدارنده پلاتین رو سفت کنید ). امکان داره بعد از تعویض یا تنظیم پلاتین موتور ماشین خوب کار نکنه این بخاطر اینه که تعمیرکار قبلی فاصله دهانه پلاتین رو کمتر یا بیشتر گرفته بوده و بجاش تنظیم دلکو رو دست زده . شما هم میتونید مهره نگهدارنده دلکو رو شل کنید و مقداری به چپ و راست بچرخونید جایی که موتور بهتر کار کنه دلکو رو سفت کنید . این کار کمی نیاز به تجربه داره چند بار انجام بدید و امتحان کنید متوجه می شید . اگه به چراق تنظیم دلکو دسترسی دارید خیلی بهتره میشه با اون دلکو رو تنظیم کنید یا ببرید پیش تعمیرکاری که این لوازم رو داره ( ولی اونوقت دیگه تنظیم کردن دهانه پلاتین توسط خودتون بی معنی میشه بهتره خودتون چند بار دلکو رو در موقعیت های مختلف قرار بدید و با ماشین دور بزنید تا بهترین حالت رو پیدا کنید تنظیمات کامپیوتری بیشتر به درد ماشین های انژکتوری میخوره اصلا اونا هیچ جور دیگه ای تنظیم نمیشن ) . یادتون نره بعد از تنظیم دلکو مهره نگهدارنده دلکو رو سفت کنید


+ mirza ; ۱۱:۱۸ ‎ق.ظ ; جمعه ٢٢ بهمن ۱۳۸٩
comment نظرات ()

نحوه فیلرگیری انواع خودرو بنزینی و دیزلی

تقریبا تمام خودروها به این شکل فیلرگیری می شوند . میل لنگ ماشین رو بچرخونید یا بوسیله تسمه پروانه یا در بعضی ماشین ها بوسیله آچاری که به میل سوپاپ میخوره . باید ببینید سوپاپ های کدوم سیلندر در حالت قیچی قرار گرفته . حالت قیچی چیه ؟ حالتی که سوپاپ دود بالا اومده بسته شده و سوپاپ هوا در حال باز شدن است میگن حالت قیچی سوپاپ ها البته نه اینکه سوپاپ هوا تا اخر باز بشه به اندازه دو سه میلیمتر که بره پایین کفایت میکنه . خلاصه میل لنگ رو بچرخونید تا یکی از سیلندرها سوپاپ هاش در حالت قیچی قرار بگیره حالا میرسیم به قانون دور در دور نزدیک در نزدیک . یعنی چی؟ یعنی اینکه مثلا در موتور چهار سیلندر اگر سیلندر چهار قیچی کرد سیلندر یک رو فیلرگیری می کنید , اگر سیلندر سه قیچی کرده بود سیلندر دو رو فیلرگیری می کنید و برعکس . در موتور های شش سیلندر هم همینطور اگر سیلندر یک قیچی کرد سیلندر شش رو فیلرگیری میکنید اگر سیلندر دو قیچی کرد سیلندر پنج رو فیلرگیری می کنید  و برعکس . به این میگن قانون دور در دور نزدیک در نزدیک البته در موتورهای خطی نه موتورهای وی شکل . شاید در اونها هم همینطور باشه ولی من اطلاعی ندارم  . بعد برای سیلندری که نوبت فیلرگیریش هست مهره قفلی روی پیچ تنظیم فیلر ( روی اسبک همونی که سوپاپ رو به طرف پایین فشار میده ) رو شل می کنید البته بعضی ماشین ها اسبک ندارند چون میل سوپاپ رو هستن و مستقیما بادامک میل سوپاپ ، سوپاپ رو به طرف پایین فشار میده خلاصه فرقی نمیکنه  همون هم پیچ و مهره تنظیم فیلر داره . وقتی مهره شل شد فیلر رو زیر محلی که اسبک به ته سوپاپ برخورد میکنه میزارید ( بسته به نوع ماشین فیلر فرق میکنه ) فرضا فیلر 0/3 برای سوپاپ هوا اگه فیلر مابین فضای اسبک و ته سوپاپ نرفت که باید پیچ رو کمی شل کنید ( همون پیچی که مهره شو قبلا شل کردید ) و دوباره فیلر رو بزارید و امتحان کنید مقدار سفتی فیلر باید طوری باشه که نه اونقدر سفت باشه که وقتی فیلر رو می خوایید از مابین اونها بیرون بیکشید روش خط بیوفته نه اونقدر شل باشه که براحتی از بین اونها عبور کنه ( این کار کمی نیاز به تجربه داره ) وقتی به نظرتون اندازه فیلر درست شد پیچ رو در همون حالت  نگه میدارید و مهره قفلی رو محکم می کنید و تمام سیلندرها به همین صورت ادامه می دید ( البته با قانون قیچی کردن و دور در دور نزدیک در نزدیک ) و هر موتوری هم اندازه فیلر خاصی داره در بعضی فیلر سوپاپ دود و هوا یکسان هست و در بعضی دیگر متفاوته . در این مورد به دفترچه راهنمای خودرو مراجعه کنید . ولی مقدار فیلر سوپاپ های پیکان و اردی یادمه . سوپاپ هوا 30 صدم میلیمتر و سوپاپ دود 40 صدم میلیمتر . اگه جایی نوشته 3 و 4 دهم میلیمتر فکر نکنید اشتباه همونه فرقی نداره . فیلرگیری خودروهای دیزلی هم به همین صورته تفاوتش در چرخاندن موتور هست در بعضی کامیون ها یک طرف اکسل عقب جک میزنن تا چرخ از زمین کنده شه بعد ماشین رو تو یه دنده سبک میزارن یک نفر چرخ عقب رو میچرخونه تا موتور بچرخه و یک نفر دیگه که مسئول فیلرزدن هست مقدار چرخوندن چرخ عقب رو کنترل میکنه هر موقع سوپاپ سیلندری قیچی کرد به نفری که داره چرخ رو میچرخونه میگه همونجا چرخ رو نگه داره و یا در بعضی  کامیون ها جایی که سنسور دور موتور وصل هست سنسور رو باز میکنن و با پیچ گوشتی دندونه های فلایویل رو می چرخونن تا به حالت قیچی برسه بعضی تعمیرکارها اهرم خاموش کن پمپ انژکتور رو در حالت خاموش نگه میدارن و تک استارت میزنن تا به حالت قیچی برسن . به نظر راحتر اینه که یه چرخ عقب رو جک زد و چرخ رو چرخوند

+ mirza ; ۱٠:٠٩ ‎ب.ظ ; سه‌شنبه ۱٢ بهمن ۱۳۸٩
comment نظرات ()

تنظیم موتور پیکان و آردی ( کاربراتوری )

قبل از تنظیم باید چند نکته رو رعایت کنید. به ادامه مطلب مراجعه کنید

ادامه مطلب
+ mirza ; ۳:٥٠ ‎ب.ظ ; جمعه ۸ بهمن ۱۳۸٩
comment نظرات ()

کم شدن آب رادیاتور اتومبیل

کم شدن آب رادیاتور اتومبیل به چند علت است  1- هر دوماه بخاطر تبخیر آب حدودا یک سانتیمتر سطح آب پایین میره 2- نشتی در  سیستم خنک کننده و لوله های آب 3- خرابی واتر پمپ  4- سوختن واشر سرسیلندر که این مورد به دوشکل ورود آب به محفظه احتراق و یا ورود آب به کانال های روغن انجام می گیرد برای تشخیص ورود آب به روغن می توان روغن را بازدید کرد قطرات آب در روغن مشخص است و معمولا روغن به رنگ شیری در می آِید . برای تشخیص ورود آب به محفظه احتراق می شود در اتومبیل هایی که محفظه انبسات ندارند رادیاتور را پر از آب کنید اگر حباب های هوا از آب بیرون می آمد نشاندهنده سوختن واشر سرسیلندر است و یا می توان از روی چکه کردن آب از اگزوز  در روزهایی که هوا سرد نیست به سوختن واشر سرسیلندر پی برد .

+ mirza ; ۱٠:٢٥ ‎ب.ظ ; شنبه ٢ بهمن ۱۳۸٩
comment نظرات ()

قدرت و گشتاور تعدادی از خودروها

 ارقام تقریبی هست . هر منبعی ارقام متفاوتی ارائه کرده است . احتمال دارد ٢-٣ عدد قدرت یا گشتاور  بالا و پایین  باشد .

نوع خودرو   حجم موتور- سی سی    قدرت اسب بخار (دور موتور)    گشتاور نیوتون متر (دور موتور)

تندر (ال90)            1600                 105 _ (5500)             127 _ (4250)

پژو 405               1761                 100 _ (6000)             148 _ (3500)

ریو                      1493                 97 _ (5500)              135 _ (4500)

پژو (روآ)               1598                  80 _ (5000)              135 _ (3000)

پژو 206               1400                  75 _ (5500)              118 _ (3400)

پیکان                   1598                  65 _ (5200)              110 _ (3200)

پراید                    1323                  63 _ (5500)              103 _ (2500)

رنو 5                  1108                  45 _ (5900)                80 _ (2500)

+ mirza ; ۱۱:٤٦ ‎ب.ظ ; جمعه ۱ بهمن ۱۳۸٩
comment نظرات ()